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C909，飞得更高更远（大数据不雅察）

  数据

7月1日上昼，中国国际航空公司所属的国产C909客机安适降落在蒙古国乌兰巴托成吉想汗国际机场，标记着国航首条C909国际航路负责灵通。

看成我国初度按照国际通行适航圭表自行研制、具有自主学问产权的中短程新式涡扇支线客机，C909飞机（ARJ21飞机）于2016年6月28日首航。2024年11月，中国商飞文书ARJ21飞机加多买卖称呼C909。

9年来，C909握住拓展航路积聚，加速鸿沟化、系列化发展，咫尺共寄托阛阓166架，累计运营700余条航路，输送游客超2400万东说念主次。看成我国商用飞机鸿沟的探路者，C909达成了国产喷气飞机买卖运营“从0到1”的破裂。

从无到有

为中国大飞机发展探路

6月，新疆进入旅游旺季，邻接喀什与伊宁两大旅游方针地的航班达到了逐日来去4班，一皆由成都航空和华夏航空的C909执飞。自2023年6月起，共有22架C909插足新疆运营，累计开辟航路120余条，通晓疆内26座运载机场，安全载客超130万东说念主次，构建起“疆内通、县域联”的空中走廊。

中国商飞工程总师、C909飞机系列总琢磨师陈勇先容，自2002年立项以来，C909承载着买通国产商用飞机时刻链、产业链的紧要管事。“国产商用飞机的研制和产业体系何如招引？咱们依托C909科罚了‘从无到有’的问题，当今正朝着晋升居品竞争力的目的迈进，并赢得精熟进展。”陈勇说。

不仅是新疆。在黑龙江，C909以哈尔滨为要害，共连通东北区域表里32座机场；在内蒙古呼和浩特，每天有许多架C909起降，已连通内蒙古区域表里46座机场；成都航空C909飞机从1架增长到30架，累计灵通航路从1条加多到360余条，咫尺在飞航路60余条。

“关于我国民航航空器发展而言，C909的最大孝敬最初是成系统地‘跑通’了喷气客机的研制时刻，与国际通行的适航圭表接轨；其次，C909翱游器和运营达成了全生命周期系列化发展，为中国大飞机发展探路。”陈勇觉得。

“在研制阶段，咱们要破裂超临界机翼和涡扇发动机总体布局时刻，达成喷气客机的高速巡航，前后进行了几百次的琢磨、历练，最终在莫得激波阻力的情况下，达成了亚音速翱游。”陈勇说。

旧年7月，一架C909从喀什徕宁国际机场升起前去塔什库尔干塔吉克自治县红其拉甫机场，标记着C909首条高高原航路告成开航。陈勇评释注解，高高原航路空气澹泊、温度变化剧烈，C909通过革命作念到了启动性能高、操控性好。

屡次在新疆执飞C909的成都航空机长张辉示意，从翱游推崇看，C909飞机十分得当当地的运转环境。

这些年来，C909在使用中握住迭代完善，进行了千峰万壑上千项琢磨优化。从新疆、东北起程，C909依然领有我方执飞的国际航路。2019年10月26日，C909首条国际航路——哈尔滨—符拉迪沃斯托克航路灵通；2024年6月7日，C909首条中亚航路——喀什—胡占德航路灵通，进一步促进了边域土市与国外城市间经济、文化、旅游等鸿沟的一样互通。

走出去

为国际民航阛阓作孝敬

2023年4月18日，C909告成在“千岛之国”印尼首航，开辟了岛屿之间的支线航路，并拓展至跨境主线航路。由印尼翎亚航空运营的C909以雅加达、好意思娜多为基地，从雅加达起程可飞往巴厘岛、日惹、山口洋等印尼国内航点以及马来西亚吉隆坡等东南亚其他国度航点，从好意思娜多起程可飞往部分印尼东部城市以及我国广州、上海。

值得一提的是，好意思娜多—广州航路翱游距离2700多公里，是咫尺C909运转最长的买卖航路。于今，翎亚航空还保抓着C909日旷地运转期间15.88小时的最高记录。“通过‘走出去’，C909拓展了新的运转场景，为国际民航阛阓作出孝敬。”陈勇说。

同期，C909也探索了国产客机新的买卖款式。2025年4月12日，由中国商飞“干租”（仅触及飞机的租借，不包括机组和备件）给老挝航空的C909完成初度买卖翱游。而后，C909在老挝开启高强度运营，主要执飞都门万象至南部经济重镇巴色之间的航班。咫尺，C909日最大运营航段数达到8个。

2025年4月19日，由成都航空“湿租”（一种配备机组东说念主员、维修等服务于一体的飞机租借款式）给越南越捷航空的两架C909飞机同期开启买卖运营。如今，C909每天执飞越南都门河内、最大经济城市胡志明市折柳前去昆岛的航路。昆岛机场跑说念长度仅1800多米、两端临海，而这也充分考据了C909在短窄跑说念的运转智商和在东南亚湿气环境的得当智商。

箝制咫尺，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空3家外洋航司在东南亚地区运营7架C909飞机，灵通15条航路，通航18座城市，累计输送游客超37万东说念主次。

系列化发展

打造民用喷气客机琢磨表率

2023年10月30日，C909首批2架客改货飞机折柳寄托杭州圆通货运航空有限公司和华夏龙浩航空有限公司，并在圆通航空达成首航。

机型的系列化发展是商用飞机产业的一个紧要特征。咫尺，C909已有货机、济急转圜指挥机、医疗机和公事机4款繁衍机型。“通过系列化发展，C909将达成型号的千般化，最大限制地隆盛各类阛阓需求。”陈勇说。

自2002年立项以来，通过C909的研发，我国造成了3代时刻团队，走出了40多位总师、副总师，他们活跃在国产商用飞机研制一线，证实了东说念主才军队的培养和连合的作用。

“咱们在研制C909的同期，还在编写民用喷气客机的琢磨表率、执行表率，招引了囊括1万多项圭表的表率体系。”陈勇说，“比如针对一些机场风沙较大的情况，咱们就成心安排了联系模拟历练，开展针对性照顾，完善联系圭表。”

连年来，为鼓励航空业可抓续发展，民航业正在探索绿色低碳发展。陈勇示意，中国商飞正在开展可抓续航空燃料（SAF）在国产商用飞机上的愚弄探索。现时，C909飞机已具备使用最高50%掺混比SAF燃料开展买卖运转的智商，约略隆盛客户绿色、低碳、环保的使用需求。

好飞机是造出来的，更是飞出来的。连年来，C909抓续革命优化，握住晋升性能、机组操作体验和客舱自得性，在阛阓上一步一个脚印前进。陈勇示意，如今，C909已初步找到得当的运营场景，有的航空公司使用C909运转高密度公交化航路，有的运转“窄长”航路，还有的正在探索招引新阛阓。期待C909异日飞得更高更远！

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作家：谷业凯 邱超奕