抓续三年多的低迷后，民航业终于迎来盈利晨曦。1月9日，2025年世界民航责任会议在京召开。

　　数据清晰，2024年，中国民航全年完成运载航行1381万小时、539万架次、游客运载量7.3亿东说念主次，同比折柳增长13.1%、9.5%、18%，创历史新高。全行业同比减亏206亿元，总体竣事扭亏为盈，全行业完成固定钞票投资1350亿元，畅通5年超千亿，再创历史新高。

　　近期，各地的2024年民航成绩单也延续出炉，上海、北京全年游客蒙眬量均破亿，成都、广州紧随自后，世界共有39家机场游客蒙眬量冲突1000万。

　　不仅大机场增长迅猛，小支线也在2024迎来高光。值得一提的是，受县域出行慷慨等影响，中小机场在2024年发达亮眼，总体游客蒙眬量占比进步至28%把握。游客运载量增长率名次前10的机场均为微型支线机场，其中湘西边城机场成为2024年“黑马”，游客蒙眬量同比增长超500%。

　　千万级机场增至39个

　　一年前的世界民航责任会议上，民航局称，2024年力图完成游客运载量6.9亿东说念主次。但这一年的规复赫然好于预期，12月尚未扫尾，累计运载游客量也曾高出7亿东说念主次，冲突历史新高。

　　2024年，世界民航累计运载游客7.3亿东说念主次，比2019年增长10.8%，比2023年增长18%。其中国内航路运载游客6.6亿东说念主次。

　　航班架次也在快速规复中。2024年，世界民航共实行客运航班约550万班，同比增长10.5%，热门航路如北京-上海、北京-成都的客座率平安在83%以上。

　　凭证民航数据分析系统CADAS初步统计数据，上海浦东机场高出广州白云机场，成为2024年游客蒙眬量第一的国内机场，同比增长高出四成。广州白云以轻捷的颓势紧随自后，北京都门、深圳宝安、成都天府的游客蒙眬量均超5000万东说念主次，同比增幅均在15%以上。

　　上海浦东机场游客蒙眬量的快速增长，很猛进度上收成于海外及地区客运航班规复势头强盛。本年，世界民帆海外航班运行量超72万班，同比增长83.3%，而上海浦东是国内起降海外/地区架次最多的机场。

　　分地区来看，上海亦然“民航第一城”，全年游客蒙眬量1.248亿东说念主次，同比增长29%，创下历史新高；北京两机场游客蒙眬量亦破亿，整个达1.17亿东说念主次，同比增长26.2%；成都两个机场的年游客蒙眬量则初度冲突8000万东说念主次，平安中国内地航空第三城地位，踏进“全球航空多半市二十强”。

　　不外，要是按照国内航路热门主义地统计，2024年游客运载量最高的是北京，成都、上海名轮番二、第三，均超4000万东说念主次。

　　北京、上海、成都成为“民航三巨头”，收成于它们的双机场时势。这三地的两个机场蒙眬量均为千万级别。重庆天然领有一座4F级机场重庆江北和3座4C级机场，但3座4C级机场蒙眬量都不及百万。

　　2024年完成游客蒙眬量7636.9万东说念主次的广州，也正积极布局第二机场。日前，位于佛山上流的珠三角关键（广州新）机场样子珍惜取得国务院的立项批复，并于2024年12月25日珍惜动工。

　　广州新机场被定位为粤港澳大湾区海外航空关键之一、广州海外航空关键的紧迫构成部分、大湾区西部玄虚交通关键。这意味着在北京、上海、成都之后，广州也将进入“双海外机场”模式。

　　上海虹桥机场（图源：期间财经王晨婷/摄）

　　在千万级机场方面，无锡硕放机场年游客蒙眬量初度冲突1000万东说念主次，成为世界第39个千万级机场，亦然2024年惟一告捷晋级“千万级机场俱乐部”的机场。

　　海外民航组织有筹议清晰，机场游客蒙眬量每加多100万东说念主次，可带动GDP18.1亿元，径直带动做事3500东说念主。踏进“千万级机场俱乐部”，并不只单仅仅数字的进步，也意味着机场言语权的进步，意味着更多的航班数目、更庸俗的航路蚁集和更方便的客货运载服务。

　　举座来看，为何游客量在2024年有彰着进步？在通常商务出行的游客刘玫看来，旧年的飞机票价彰着下跌是其中一个紧迫原因。“（我）通常运筹帷幄高铁出行，但一搜机票价钱，比高铁票还低廉。”也因此，她在2024年飞机出行的频次大大高涨。

　　去哪儿航旅大数据筹议院也给出了雷同的分析。“2024年的游客量增长强盛，最主要的影响在于国内航路平均票价下跌，带动了举座旅游市集的快速复苏。”分析称，二季度之后，航空公司编削了经营计策，开动降价刺激自在旅游的客源需求，尤其是从暑运开动，行业平均票价同比2023年有较大幅度的下跌，与之对应，行业客座率也有彰着的进步。

　　凭证航班管家的统计，2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下跌12.1%，降幅超百元。两三百元的特价机票更是雨后春笋。

　　购票软件上的特价机票。（图源：蚁集截图）

　　本年或将建成7个机场

　　“湘西边城”，集自沈从文手简的四个红色霓虹灯大字立在簇新的航站楼上。这座刚刚通航一年过剩的支线机场，在2024年一跃成为“黑马”，游客蒙眬量同比增长超500%。

　　湘西边城机场平均海拔700米，被誉为“湖南海拔最高、天然风光最好意思、民族特色最浓”的国内旅游支线机场，填补了湘西州民航机场空缺。

　　为止现在，湘西边城机场只通达了6个航点，但每趟航班收支港有接驳大巴车直达市区，方便游客出行。本年暑期，湘西边城机场客流量抓续加多，沈阳、昆明、宁波、北京航路客座率均在90%以上。

　　以湘西边城机场为代表，2024年中小机场举座发达亮眼，总体游客蒙眬量同比增长12.7%，达到2.06亿东说念主次。游客运载量增速名次前10的机场均为微型支线机场。泉州晋江、丽江三义、揭阳潮汕分列前三。

　　中小机场的火热场面也极度连合在节沐日历间。2024年，丽江三义海外机场的春运、暑运手艺单日、单月航班起降架次等狡计均创历史新高。拉萨机场、日喀则机场、西双版纳机场等在五一手艺的出港客座率也高出90%。

　　丽江三义机场（图源：机场官网）

　　微型支线机场的发展，离不开县域出行慷慨带动。跟着各地文旅居品打造及热门挖掘，国内新兴旅游主义地需求快速增长，其中六盘水、大同的游客量折柳同比进步99.8%、57.2%。

　　中小支线机场的火热也能和旅游趋势的编削酿成对应。碎屑化妥协脱行的趋势愈发突显。据统计，2024年的团队游客数目仅为2019年的六成。

　　不外，在民航新式智库内行于占福看来，仍有不少中小机面貌在的城市，暂时不具备十分彰着和公认的特色经济、居品或者天然东说念主文旅游资源。关于这些城市，不错当先聚焦特色经济、居品的识别和精好意思打造，需先酿成经济引爆点，重婚接航空赋能，从而能够适配上述逻辑。

　　“即使也曾酿成特色经济、居品或者旅游资源的中小机场城市，以既有特色为最先，思要打造潜力都备的‘竣事方位经济与民航的双赢’案例，也至少要数年致使更长手艺的抓续斥地精进。”于占福告诉期间财经。

　　现如今，机场建立潮仍在赓续。为止2024年年底，世界运载机场总额达263个，较2023年加多4个。民航局示意，本年加速鼓吹广州、大连等要点关键机场以及新疆巴里坤等一批支线机场项现在期责任和建立，力图年底运载机场总额达到270个。

　　这意味着，本年或还有7个机场建成，其中大多都是中小机场。

　　《“ 十四五” 民用航空发展筹议》文献截图（图源：民航局官网）

　　为什么要建这样多机场？在民航业界，流传着“1︰8效应”的说法，即一个机场带来的东说念主流、资金流和信息流将推动地区产业升级和经济发展，机场的参预产出比可高达1︰8。

　　此外，相对来说，支线机场总体投资额并不大。以湘西边城机场为例，其总投资为28.48亿元。而刚刚通车的位于湘西的高铁站吉首东站的总投资也达到了12.6亿元，还需推敲到每公里高铁的建立用度大约在1-2亿元。

　　中国民航大学航空经济发展筹议所长处李晓津以为，在中西部交通基础步伐建立中，要以对整个这个词社会玄虚效益最大化算作选择修建何种运载方式的主要规范。中西部的机场建立不光要看盈利属性，也要看其算作全球基础步伐的社会公益属性，尤其是要推敲到它对地区经济发展的玄虚带动作用。

　　“中国机场对社会经济的孝敬有两个本性，一是大机场对当地的孝敬比拟大。二是中西部的小机场，天然蒙眬量比拟小，对当地经济的孝敬占的比例也很大。西部地区跟东南沿海不雷同，东南沿海有高铁、高速公路、民航、水运等多种方式开云体育(中国)官方网站，而西部好多方位修高铁不合算，因此机场的孝敬就更大。”李晓津告诉期间财经。