在传统燃油车期间，上汽集团销量上基本上皆是处于迥殊跳动的地位。这其中上汽通用和上汽宇宙两大结伴品牌，为上汽集团稳居销量榜作念出了强盛的孝顺。

再其后跟着新动力车的发展，手脚传统的汽车集团上汽集团转型的法式其实并不算慢，早在几年前就推出了飞凡和智己两大的新动力品牌。不外很缺憾，濒临繁密的造车新势力品牌，固然背后有上汽集团作念背书，关联词飞凡和智己两个新动力品牌，市集暴露并不乐不雅。

如今，飞凡汽车如故并入荣威体系。在外界看来，飞凡汽车似乎所以失败告终。不外对此上汽乘用车荣威飞凡品牌奇迹部总司理何明磊在广州车展工夫公开给出的解说，是飞但凡荣威的高端产物系列。

也就是说，手脚上汽集团开发新动力车市集的两大主力军，只剩下智己汽车了。

修复于2020年的智己汽车，来头其实并不小。除了上汽集团，阿里巴巴和张江高科亦然智己汽车的鼓动。即等于放在今天，智己汽车的光环也鼓胀防备。

也许恰是因为有着浑厚的实力布景，智己汽车在品牌定位上，亦然偏向高端的。2022年3月首款车型智己L7上市。定位是中大型纯电动轿车，售价也参加了40万区间。

2023岁首，智己汽车又推出了第二款车型智己LS7。这台车定位是中大型纯电动SUV，四驱Pro版车型的售价高达45.98万元。

如斯高的订价，在国内造车新势力车企中，智己汽车真实不错并列蔚来和如故倒闭的高合了。

跟着两款车型的上市，应该说智己汽车高端品牌形象诞生起来了。曾谨记智己汽车联席CEO刘涛在阿谁工夫段荒谬的活跃，在收集上的影响力跟蔚来汽车李斌、理思汽车李思不相荆棘。他就明确示意过，每个月6万多中国东谈主花40万去买奔突E级、良马5系和奥迪A6L，是很无奈的。

音在弦外，八成就是在40万以上市集，中国铺张者没选拔只可买上述三款德系豪华车。当今智己汽车也有40万以上车型，铺张者不消只沟通德系豪华车了。

关联词，两年多后的今天，再来细品刘涛上述谈话，嗅觉刘涛有点被打脸了。望望智己LS7和智己L7本年前11个月的销量数据，怎样跟德系豪华车比？

不外好在起售价不到21万的智己L6和智己LS6（两款车型均为纯电动汽车）凭借着廉价的上风，每个月的销量暴露尚可，让智己汽车在本年10~11月赓续两个月批发量数据过万，创下了历史新高。

即便如斯，新势力车企中智己汽车在销量上仍然见不到前10名。至于本年12-13万的年销量想法，禁止到11月底完成率还不到50%。

要而论之，基本能够判定智己汽车不仅冲击高端市集的梦思难以达成，即等于在20万级纯电动车限制，也不具备太大的竞争力。

那既然在纯电动车市集不成获得大的顺利，摆在智己汽车眼前的路八成也唯有一条了：学习其他造车新势力，运行搞增程混动。

就在近日，智己汽车官方发布音书，称将会在2025年推出两款纯电和两款增程车型。固然比拟纯电动车型，莫得充电和续航狂躁的增程混动车型更受铺张者的怜爱。但问题是当越来越多的车企运行转战增程混动市集，智己汽车又有几许胜算？

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