历时十天，2024广州车展于11月24日认真落下帷幕，展会共举办77场新闻发布会，眩惑不雅众85.3万东说念主次。车展时期，深陷公论旋涡的哪吒汽车，因“喝好意思式，我没事”的推文再度成为热门话题。有媒体以为，广州车展或将是哪吒汽车终末的方式。

尽管哪吒汽车干系负责东说念主默示，齐是一些自媒体的估量，但把柄多家媒体实地拜谒情况来看，哪吒汽车存在欠薪、大面积裁人、车辆缺件无法委派等情况。此外，包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展，部分造车新势力时势危机可见一斑。

哪吒汽车展台

跟着车企“价钱战”彭胀，市集竞争进一步加重，2024年景为造车新势力的一起坎。关于部分造车新势力而言，如今让步到“自救”境地，原因在于“价钱战”下竞争力不足，外部融资愈发贫乏，即便跨过IPO的门槛，一朝出现战术性无理也将付出惨痛代价，放咫尺路依旧任重说念远。

车市激战加重资金链病笃

插足2024年以来，比亚迪打响年内“降价”第一枪，将A级新动力车的起售价降到8万元以内，随后“价钱战”彭胀至各个细分市集。有业内东说念主士直言，2024年将是一个“最卷”的年，卷价钱、卷居品、卷奇迹、卷流量……一切齐到了“见真章”的时候。

车市竞争加重，基础底细薄弱的造车新势力首当其冲，相配是哪吒汽车近期负面音尘不休。自10月以来，哪吒汽车接连堕入欠薪、降薪和裁人风云。插足11月之后，哪吒汽车再次堕入被供应商催债，以及10月销量成谜的双重窘境。

成立之初，哪吒汽车就喊出“为东说念主民造车”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型，以高性价比快速取得市集疼爱，甚而在2022年一度取得造车新势力年度销量冠军。仅两年之间，从征象无穷到爆雷，哪吒汽车奈何了？

究其原因，哪吒汽车一直走的齐是廉价门道，自己工夫研发智商不足，遭受“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上经由遇阻，利润率无法得到保险，告成导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展贫乏时期，投资者信心更加低迷，思要取得外部融资难上加难。

蔚来展台

在“价钱战”影响下，汽车行业堕入增收不增利的“怪圈”。数据走漏，本年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总和3360亿元，同比着落1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“跟着车市分娩界限扩大，汽车出厂价钱下行，但车市价钱战严峻，车企利润总体着落压力加大。”乘联会书记长崔东树说。

因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024岁首，高合汽车在里面大会上晓谕停工停产半年，随后工资蔓延披发、全员降薪的音尘相继而至。尽管高合汽车创举东说念主丁磊屡次晓谕正在勤奋自救，但遭受发展窘境的高合汽车最终难觅续命资金，在10月初难逃同一预重整的庆幸。

此外，远航汽车不仅未参加广州车展，且被曝出已晓谕全员休假。远航汽车回答称，正在进行战术调遣，目前处于重组阶段。11月22日，同属大运集团的大运汽车晓谕重整，事理是流动资金遭受阶段性盘活贫乏，由此可见远航汽车濒临的压力。

行为对比，传统车企如奇瑞、祥瑞和比亚迪，岂论是产销界限，亦或是供应链齐有很大上风，在“价钱战”中洋洋万言。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞称，车企打“价钱战”要量入为用，“现阶段比亚迪是卷工夫、界限和居品，底气在于全产业链上风。”

造车新势力“犯错”成本愈高

即便见效竣事IPO的造车新势力，在发展经由中也应一笔不苟，不然将付出惨痛代价。举例，蔚来目前仍处于无数损失情景，理思汽车向纯电动转型确当头炮MEGA哑火，小鹏汽车刚刚触底反弹……

蔚来近日发布财报走漏，公司三季度收入186.74亿元，同比减少2.1%；净损失50.6亿元，同比增长11%。对蔚来而言，怎样扭亏为盈是亟需管制的问题。有媒体统计，截至本年三季度，蔚来还是邻接四个季度净损失高出50亿元，累计净损失超206亿元。

理思汽车在进击纯电市集时遇挫，首款纯电动车型MEGA上市后，遭受纯电动车续航和补能质疑等，销量远不足预期，原因是“无理的把理思MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行打算。”受此影响，理思汽车将全年销量策动从80万辆，下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。本年前10个月，理思汽车销量39.32万辆，仅完成下调后全年销量策动的82%。

理思汽车展台

小鹏汽车自2021年登顶造车新势力，目前还是被多家车企独特，其中多款重磅车型进展不力是主要原因，背后则是组织架构问题。即便实时完成组织架构调遣，并推出更具性价比的MONA M03，小鹏汽车仍未减轻与竞争敌手的差距。数据走漏，本年前10个月，小鹏汽车累计销售12.25万辆，跌出榜单前三。此外，小鹏汽车本年前三季度净损失44.6亿元，钞票欠债率为58.1%。

业内东说念主士分析以为，造车新势力仍处于创业初期，抗风险智商不足，容错率有待擢升，一朝出现战术性无理，就要付出高大的代价去建筑，处理不好则濒临一落千丈的风险，背后原因在于其零落苍劲集团的支握，仅靠外部老本有很大的不祥情趣。

比拟之下，背靠大汽车集团的造车新实力，如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新动力朝上的背负，也享受着集团最佳的资源，从开动的不被看好，到目前稳步增长至月销万辆以上，这是汽车工业体系智商和完备产业链的力量，亦然新势力所欠缺的有劲支握。

以阿维塔为例，长安汽车董事长朱华荣曾屡次公开默示，“只有阿维塔需要，长安汽车全力支握，要钱给钱、要东说念主给东说念主、要工夫给工夫。”

比拟千里浮车市几十年开云体育(中国)官方网站，甚而上百年的传统车企，造车新势力多数成立于2014年或更晚，发展时刻仅有十年傍边，经由中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而勤奋振作。然则，思要在竞争热烈的汽车市辘集脱颖而出，对造车新势力的创举东说念主、团队和资源而言齐是极大历练，统筹兼顾。(中国经济网记者 姜智文)